Seguimos con las series míticas de RENFE y en esta entrada vamos a hablar de las locomotoras de la serie 3000T que tiraban de los trenes Talgo.
Concretamente de la reproducción para circular por vía de 5 pulgadas, construida por Joan Horta, al que agradezco las fotos y los datos facilitados para poder escribir esta entrada.
A Joan Horta, cuya profesión es la de herrero, la afición al ferrocarril le viene desde pequeño, por los trenes eléctricos de juguete de la época.
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| Frontal de la locomotora con los detalles incorporados. |
Ya de adulto, Joan decide apuntarse a ASAFEGI, Asociació d´Amics del Ferrocarril de Les Comarques Gerondines, que tiene su sede en Fornells de la selva, con el fin de ampliar su afición al ferrocarril.
Enseguida descubre el gran atractivo que tienen los trenes tripulados y se propone como reto personal, el construir máquinas para vías de 5 pulgadas. La 3000T es la primera.
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| Carrocería con la imprimación dada, pendiente de pintura. |
La construcción de esta máquina es enteramente metálica, de hierro. Todas las formas de la carrocería, incluidos los detalles se han hecho con chapa de 0,5 y 1 mm, cortadas y conformadas a mano. Posteriormente se han soldado por puntos y pintado.
Se ha utilizado una escala 1:8 lo que supone que la máquina tienen una longitud total de 1.850 mm. , una anchura máxima de 360 mm. y una altura máxima de 500 mm. La distancia entre los centros de los dos bogies es de 1.250 mm.
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| Carrocería terminada. |
La máquina lleva montados dos motores de corriente continua, alimentados por baterías, que trabajan, cada uno a 24V. y 500 W.
La transmisión a los bogies es por cadena con doble reducción de piñones. Dispone de un controlador con regeneración de corriente de 2 x 32 A, lo que permite gran potencia de arrastre y autonomía. La máquina es capaz de arrastrar largas filas de coches cargados de gente, sin dificultad alguna.
La serie 3000T o 353 de RENFE:
Como las 10 unidades de la serie 2000T no eran suficientes para atender el aumento de servicios Talgo, entre el año 1968 y 1969 se recibieron las 5 locomotoras de la serie 3000T, posteriormente 353.
Estas locomotoras tenían la misma librea y altura reducida de sus predecesoras, para mantener el conjunto con los Talgo III y RD que arrastraría.
Sin embargo tenían algunas diferencias con la serie 2000T como era una mayor potencia y que tenía 2 cabinas, por lo que no necesitaba ser invertida para los recorridos de vuelta.
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| La 3005T preservada en Vilanova junto con la 354-001 |
Fueron construidas en Alemania por Krauss Mafeii y tenían dos motores Maybach que producían una potencia total de 3000 CV.
Poseen el record de velocidad con tracción diesel arrastrando un Talgo III: 220 Km/h.
Esta serie fué la encargada de traccionar el Talgo III RD desde Madrid a París, así como Barcelona - Ginebra y Barcelona - París. Para ello algunas unidades recibieron bogies de ancho UIC con el fin de que remolcaran las composiciones después del cambio de ancho de Irún y Portbou.
Su vida activa terminó el 20 de Septiembre de 2.003, cuando se retiró la 3005T que actualmente está preservada en el museo de Vilanova.
Más información sobre las 3000T:
https://es.wikipedia.org/wiki/Serie_353_de_Renfe
http://trenesytiempos.blogspot.com/2018/10/las-tracciones-termica-y-electrica-en_75.html
http://trenesytiempos.blogspot.com/2015/12/la-saga-de-las-talgas-v-las-segundas.html
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