Después de 75 entradas publicadas en este blog sobre diferentes trenes de 5 pulgadas, podíamos pensar que quedaban pocos vehículos por describir. Pero, por suerte, esto no es así.
Cada vez hay más aficionados al ferrocarril que deciden lanzarse a construir o adquirir algún tren de 5 pulgadas o de escalas superiores. También los constructores van mejorando sus producciones aprovechando las nuevas tecnologías disponibles en el mercado.
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| TRD Circulando por el parque de Benicassim. Foto facilitada por Galo. |
Y sobre todo, los circuitos nuevos que se están construyendo, que permitirán hacer más encuentros de aficionados. Una de las facetas del modelismo ferroviario tripulado que considero más gratificantes, porque permite conocer nuevos modelos y aficionados.
En este caso tratamos un vehículo, el TRD (Tren Regional Diesel) del parque de Benicassim y que fue construido sobre el año 2.009 por Ferrán Soliva y Luis Sales, a quién le tengo que agradecer su atención cada vez que le pido información para hacer una entrada.
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| Vista lateral del TRD. Foto facilitada por Luís Sales. |
En principio se pensó reproducir el modelo original conocido como "zodiak" y para ello prepararon los testeros para que llevaran gomas, pero no quedó muy bien. Así que se prepararon unas tapas de fibra de vidrio que se colocaron en los frontales dándole el aspecto que tiene ahora.
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| Frontal reformado del TRD. Foto facilitada por Luís Sales. |
Así que este automotor ha tenido las mismas modificaciones que el de Renfe al que también sustituyeron los burletes por un nueva cabina.
Originalmente iba motorizado con el generador heredado de la 2169, pero no dio el resultado esperado. El segundo propietario intentó arreglarlo para que funcionara correctamente, pero sin muchos frutos.El propietario actual, Victor Marzol, que sería su tercer dueño, lo remotorizó con un Honda nuevo y a partir de entonces empezó a funcionar bien.
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| Lateral de uno de los coches del automotor. Foto Luís Sales. |
Los motores van en el primer y tercer bogie, porque el intermedio es compartido entre ambos coches y hace de enlace entre ambos.
Se conduce desde una controla instalada en el techo del primer coche, ya que está diseñado para llevar los viajeros encima. En el segundo coche va instalado el generador de corriente, el variador, así como el transformador para alimentar las luces y silbato
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| Controla del automotor. Foto facilitada por Luís Sales. |
Su velocidad máxima es de 10 Km/h, llevando 3 viajeros.
Actualmente se encuentra en el parque de Benicassim donde suele prestar servicio los Domingos, como se puede ver en este vídeo facilitado por Galo.
La serie 594 estaba formada por 23 automotores de 2 coches que se adquirieron en los años 90 para prestar servicios regionales. De ahí que se denominaran TRD (Tren Regional Diesel)
Estaban fabricados bajo licencia por CAF, basándose en los IC3 de ABB que circulan por Dinamarca.
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| Automotor 594 en Ourense en Agosto de 2.016 |
Originalmente estos automotores llevaban un frontal neumático por lo que se les empezó a llamar Zodiak, como las lanchas neumáticas. Al ir dos automotores acoplados la puerta del frontal se podía abrir y permitía el paso entre ambos trenes de forma segura.
A partir del año 2.007 se sustituyó el frontal por uno nuevo que daba aspecto más aerodinamico, aunque todavía se puede ver alguno con el testero original.
Estos automotores ha servido para probar el sistema de basculación de CAF, llamado SIBI, que está instalado en 8 unidades. Así mismo en dos de ellas los bogies son de ancho variable.
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| Automotor con el frontal reformado. Ourense año 2.016 |
Más información sobre la serie 594:
https://es.wikipedia.org/wiki/Serie_594_de_Renfe
http://trenesytiempos.blogspot.com/2014/06/los-trd-594-unos-trenes-con-polemica.html
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