En el encuentro modelistas ferroviarios de Ribarroja del año 2.018 circuló una interesante locomotora que representaba al tractor 311 en la librea de ADIF, y que era diferente a los tractores de esta misma serie de los que hablé en la entrada de los 311.
Unos años después he podido contactar con su fabricante, Eduardo Fernández, que me ha contado como empezó en esta faceta del modelismo tripulado y algunos detalles sobre la construcción del 311.
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| El 311.002 apartado en Ribarroja. 8/09/18 |
El hijo de Eduardo, cuando tenía 5 años, quería una máquina de 5 pulgadas, por lo que preguntaron en el circuito de Benicassim si vendían alguna de las que no usaban. Pero estas máquinas no estaban en venta.
Entonces se fijó en como estaban construídas las máquinas que circulaban por el circuito de Benicassim, también investigó en Internet gran cantidad de webs que venden modelos listos para rodar y al final se decidió en construir una él mismo.
Los vehículos de 5 pulgadas fabricados por aficionados al tren de jardín están basados en los trenes que les gustan, que mediante planos o mediciones propias construyen con piezas que van comprando o aprovechando de equipos eléctricos.
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| Vista lateral del 311. Foto facilitada por Eduardo Fernández. |
Como en ese momento había varias personas interesadas en fabricarse una locomotora de 5 pulgadas para sus hijos o nietos, Eduardo diseñó una primera locomotora que fuera fácil de montar, y reparar en caso de avería, utilizando materiales comerciales que se pudieran fabricar en un futuro.
Así dibujó una primera máquina de formas rectas, que luego heredaron el 309 y 311 (que corresponde a esta entrada). De esta forma encarga la chapa cortada y plegada y solo tiene que remacharla o sujetarla con tornillos.
La idea de Eduardo es hacer máquinas sencillas, que aunque no reproduzcan todos los detalles, hagan las delicias de los aficionados jóvenes.
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| El 311 con su maquinista. Foto facilitada por Eduardo Fernández. |
Esta primera máquina tenía un piñón de ataque de 10 dientes para que no corriera. Incluso se podía dejar la locomotora circulando con el regulador a tope y no descarrilaba.
Pero al poco tiempo, al hijo de Eduardo la máquina le parecía demasiado lenta, por lo que se metió entonces a diseñar una nueva máquina, en este caso el 311. Esta locomotora iba a tener dos bogies con giro, 4 ejes, 4 motores y sería más grande para poder arrastrar trenes de bastantes viajeros.
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| Conjunto eje-motor como el empleado en el 311. Foto facilitada por Eduardo Fernández. |
El sistema motor era parecido al que había probado en la primera máquina; 2 motores que primero trabajaban a 12 V. y 3.000 rpm comprados en Inglaterra, pero que actualmente se han reemplazado por otros de 24V. Estos motores formaban un conjunto eje/motor y disponían de un piñón de ataque directo a una rueda dentada, acoplada a una de las ruedas del eje.
Este sistema preveía la posibilidad de instalar uno o dos motores por eje así como montar dos conjuntos unidos en un bogie.
A la máquina le puso un generador de sonido, imitando el motor diésel y un claxon de moto.
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| El 311 visto desde en vagón del maquinista. Se aprecia el mando de conducción. Foto facilitada por Eduardo Fernández. |
El 311 lleva dos baterías de 12 V. con sus correspondientes cargadores, para evitar desmontar las baterías cuando haya que cargarlas.
La locomotora se conduce mediante un mando con cable que maneja el maquinista.
Eduardo me contó como curiosidad, que al hacer una prueba con un bogie le salió mal, pero no se deshizo del bogie, sino que lo empleó en construir una curiosa dresina. Para ello utilizó el bogie como chasis y empleando 2 motores de 12V y 2 ejes.
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| Original dresina construida a partir de un bogie de 311. Foto facilitada por Eduardo Fernández. |
Las locomotoras 311 en ADIF:
Como se comentaba en la entrada de las 311, esta serie proviene del prototipo MABI, que buscaba dotar a RENFE de una locomotora mixta de línea y maniobras.
Las 60 locomotoras contratadas fueron entregadas en los años 1.990 y 1.991 y repartidas por toda la red.
Con la división de la antigua Renfe en dos empresas: ADIF que se encargaría de la infraestructura y la nueva RENFE que prestaría el servicio ferroviario, la mayoría de estos tractores pasaron a asignarse a ADIF.
El nuevo propietario ha ido repintando las máquinas con una librea basada en colores verde y blanco, a medida que han pasado por los talleres.
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| 311 en Irún. Foto Mikel Barrante. |
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