Seguramente cuando pensamos en una máquina americana nos viene a la cabeza la típica locomotora 220 fabricada por Rogers. Esto es debido a las miles de películas de vaqueros que iconizaron la imagen de esta locomotora.
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| La locomotora Angela circulando en el circuito de Iraeta 2/07/16 |
De las tres máquinas, una fue construida para el Sr. Villasevil de Andorra, que postriormente perteneció a Samuel Valls y que recientemente ha sido adquirida por Roger y Alfred Costa, otra es de Ferrán Llauradó de Salou y el propitario de la tercera es Jorge Casanova de Valencia.
La locomotora de Samuel se llama Angela y tiene el tender rojo. La Carolina de Jorge Casanova se diferencia en que el tender es negro con una zona roja en la que aparece el nombre de la compañía FC de VV y B.
Estas locomotoras están preparadas para quemar carbón, a diferencia de las fabricadas por Rogers, que quemaban madera, y disponen de dos cabinas, una en color madera y otra roja.
Gracias a Samuel Valls que me ha facilitado unas fichas técnicas de estas locomotoras podemos conocerlas en detalle:
Yo como verdaderamente disfruto de estas máquinas es viendo los pequeños detalles, por lo que cada vez que he coincidido en algún encuentro con una de ella les saco un montón de fotos.
Adjunto una serie de fotos que realicé a dos de ellas (la de Samuel Valls y la de Jorge Casanova) en los encuentros del CIMAF, Iraeta y Ribarroja.
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| Maniobrando la Carolina de Samuel para llevarla a la zona de encendido. CIMAF |
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| La Laia, también de TJV, empuja la Carolina de Samuel. |
En Iraeta el 02/07/16
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| Frontal característico de la locomotora con su chimenea Diamond, farol y apartareses. Iraeta 02/07/16. |
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| Lateral de la "Angela" con el tender separado. Iraeta 02/07/16. |
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| Tender de la Angela, retirado de la vía. Iraeta 02/07/16 |
Encuentro de modelistas de Ribarroja 12/09/15
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| Con la composición "americana" formada, dispuesto a circular. |
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| Cruce de locomotoras de vapor en Ribarroja. |
Ribarroja 13/09/14
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| Encarrilando el Caboose. |
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| Saliendo del taller de Ribarroja. |
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| Locomotora apartada en los talleres del parque de Ribarroja. |
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| Típica campana de locomotora americana, utilizada para avisar de su presencia. |
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| Frontal de la locomotora del FC VV y B. |
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| Cabina de la locomotora con los elementos necesarios para la circulación. |
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| Placa del fabricante TJV en el Tender. |
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| Placa de TJV en el cilindro de la máquina. |
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| Bomba de alimentación de agua precalentada |
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| Campana, arenero silbato, válvula de seguridad. |
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| Tender de la locomotora del FC de VV y B. |
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| Farol frontal de la locomotora 52. |
Las locomotoras Rogers:
Las clásicas locomotoras de vapor de la conquista del Oeste fueron diseñadas por la Rogers Locomotive and Machine Works, que fabricó más de 6.000 máquinas para compañías ferroviarias de todo el mundo.
Incluso la compañía Valls a Vilanova y Barcelona, que fué absorbida en 1886 por la Compñía del ferrocarril Tarragona - Barcelona - Francia, que a su vez fue integrada en MZA en 1.898, adquirió 15 locomotoras a este fabricante americano.
Aunque las locomotoras "Carolinas" o "Americanas" del VVB traían los típicos elementos de las locomotoras americanas; campana, apagachispas, apartareses... incorporaban elementos de tracción e iluminación normalizados que las diferenciaban de sus "hermanas" de los ferrocarriles del nuevo continente.
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| Una Rogers de MZA. Archivo Cuyás, Colección de Joan Cots. |
La compañía Rogers fue adquirida en 1.913 por ALCo, fabricante de máquinas e vapor y las series 1.300, 1600, 1800 y 2100 de Renfe.
Las locomotoras 220 Rogers estaban diseñadas para circular por las deficientes vías que se tendían en los nuevos territorios de los Estados Unidos. El bisel delantero con juego lateral, le daba estabilidad, y las grandes ruedas permitían alcanzar "grandes" velocidades.
Además sus ruedas, de hierro macizo incorporaban contrapesos con el fin de reducir el desgaste de las vías.
La distancia que se dejaba entre los cilindros y las ruedas motrices reducía el angulo de de las bielas y por lo tanto las fuerzas verticales sobre las resbaladeras.
Tenían un esfuerzo de tracción de 3.000 Kg y un peso total de 40,5 Tm
La máquina más conocida es la "General", que fue secuestrada en la guerra civil americana por un grupo de soldados de la Unión para infiltrarse en las líneas de la Confederación, y que fue inmortalizada por Buster Keaton en su película "El maquinista de la General"..
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| Buster Keaton delante de su locomotora "General". Foto Wikipedia. |
También unas locomotoras fabricadas por Rogers participaron en la ceremonia del último clavo (de oro) del ferrocarril transoceánico, en el que se fotografiaron la locomotora Jupiter del Ferrocarril Central Pacific y la locomotora 119 del Ferrocarril Union Pacific.
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| Foto de la colocación del último tirafondo del ferrocarril Transoceánico. Foto Wikipedia. |
Actualmente si queremos ver unas locomotoras Carolinas o Americanas tenemos que desplazarnos a alguno de los museos que las preservan en USA.
Sin ir tan lejos, en el parque de Port Aventura podemos ver unas recreaciones de estas máquinas, aunque con motor diésel, desde su última reforma.
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| Recreación de la locomotora Júpiter en Port Aventura. 25/07/12 |
Más información sobre las locomotoras "Carolinas":
https://es.wikipedia.org/wiki/Primer_ferrocarril_transcontinental_de_Estados_Unidos
https://es.wikipedia.org/wiki/Rogers_Locomotive_and_Machine_Works
https://es.wikipedia.org/wiki/La_General_(locomotora)
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