Ir al contenido principal

RENFE 10.700 EUROFIMA

Aunque algunas acabaron su vida activa en Asturias, las locomotoras de la serie 10.700 conocidas como  Eurofima o Valencianas prestaron servicio muchos años en la zona de Valencia. Por este motivo una de estas máquinas ha sido reproducida para circular por el parque de Ribarroja.

La Valenciana en el parque de Iraeta. 2/06/16

La locomotora Valenciana reproducida por Fernando y Esteban, se estrenó en el año 2.017 y como el resto del material del CFVRT está pensado para arrastrar pesados trenes de viajeros los fines de semana, el los que el parque de Ribarroja se abre al público.

Por este motivo se buscó una construcción sólida, con bastidor y carrocería de chapa metálica.

Controla de la 10.700 de Ribarroja. Foto facilitada por Fernando


Los dos bogies de dos ejes, como la 10.700 de Renfe, están equipados con un motor de 1 CV de potencia cada uno. La transmisión es por cadena con un eje intermedio en cada bogie que  desmultiplica el movimiento del motor.

La electrónica es mediante un chopper comercial que se ha adaptado a la máquina.

Electrónica de la Valenciana. Foto facilitada por Fernando.

A pesar de tener su base en el parque Maldonado de Ribaroja hemos podido ver la 10.700 en otros circuitos bastante alejados como Gimileo o Iraeta.

La serie 10.700 de RENFE:

La serie 10.700 está basada en el modelo 040-DE de las que la SNCF francesa disponía más de  500 unidades. Así como los ferrocarriles de Portugal y Yugoslavia, entre otras compañías.

En vista del éxito de este modelo la SNCF ofreció a RENFE 10 unidades con financiación de la Sociedad Europea para la Financiación de Material Ferroviario (Eurofima), creada para apoyar la normalización de las locomotoras diesel construidas en Europa, entre otros proyectos . De ahí que se las conociera como "Eurofimas".

Si bien fueron construidas entre los años 1.962 y 1.963 por la compañía francesa Brisossoneau & Lotz  se montaron en las fábricas de la Maquinista Terrestre y Marítima y Babcock & Wilcox.

De las diez unidades construidas, cinco fueron destinadas a Valencia, donde hicieron maniobras y trenes de línea, y las cinco restantes prestaron servicio en Ourense desde dónde se trasladaron a Almería para tirar de tolvas de carbón.

Con las llegadas de las ALCO 1.300 estas máquinas se trasladaron a Valencia dónde se agrupó toda la serie. Por este motivo son también conocidas como Valencianas.

A partir del año 1.988 parte de las máquinas de la serie 307 se trasladaron a Asturias. Hasta que empezaron a ser desguazadas a partir de los años 90. No preservándose ninguna unidad.

En sus años de servicio las Eurofimas o Valencianas han lucido dos libreas aunque con algunas variaciones. La primera con la carrocería en verde oscuro y la otra verde más claro con una línea amarilla. La topera también ha estado pintada en rojo y con líneas amarillas y negras.

Otros datos de las 10.700:

- Longitud máxima: 14.680 mm.

- Anchura máxima: 2.800 mm.

- Altura máxima: 4.000 mm.

- Peso máquina en orden de marcha: 66.000 Kg.

- Potencia motor: 725 CV.

- Velocidad máxima: 80 Km/h.

Locomotora 10702 en Alicante. Foto John Perkins. Fuente derbysulzers.com


Más información sobre la serie 10.700 de RENFE:

https://es.wikipedia.org/wiki/Serie_307_de_Renfe

http://www.ferropedia.es/mediawiki/index.php/Renfe_Serie_307

http://trenesytiempos.blogspot.com/2013/10/la-escasa-y-casi-desconocida-serie-307.html


INDICE DE ENTRADAS POR COMPAÑIAS FERROVIARIAS


Comentarios

Publicar un comentario

ENTRADAS MAS VISTAS EN LA ULTIMA SEMANA:

DIPLORIS

Toda explotación ferroviaria necesita, además de locomotoras, coches de viajeros, vagones... una serie de elementos auxiliares que raramente se reproducen a escala. Diploris en el circuito de los Carrileiros. Foto Manel Hernández. Por este motivo consideramos que la iniciativa de un grupo de modelistas ferroviarios de reproducir los diploris para vía de 5 pulgadas merece una entrada en el blog. La idea se gestó en los meses de confinamiento, en los que los aficionados a las 5 pulgadas que están con ganas por  no haber podido celebrar los encuentros programados, diseñaron un kit que fuera fabricado en un taller y enviado al resto de interesados para montar cada uno sus diploris. Al final se fabricaron 30 kits de diploris. Guillem dibujó los planos y  las piezas fueron mandadas cortar a láser por Manel de Ourense, que también se encargo de contratar el mecanizado de las ruedas. Pruebas de diploris en el parque de los Carrileiros. Foto: Manel Hernánde...
1 comentario
Leer más

LOS TRACTORES Y DRESINAS Tm 2/2 DE VIA OVERTA

Al igual que las 4 locomotoras del Cremallera de Nuria que hemos tratado en otra entrada, los tractores Tm 2/2 fueron construidos por buenos modelistas del Centro de Estudios Ferroviarios de Via Obertá,  que se encargaron de las diferentes fases de construcción de las máquinas.  Cornellá 19/10/14 A partir de un Tm 2/2 de LGB de Paco Cardona sacaron los planos para construir 13 vehículos, entre tractores y dresinas, de diversas compañías suizas: RhB, SBB y BVZ , ya que son modelos unificados o que tienen partes comunes. Fausto en su taller. Foto facilitada por Fausto Higuero Aunque la mayoría de ellas pertenecen a socios de Via Obertá, también hay un tractor en Can Mercader y otro en Hospitalet. Agradezco a Fausto Higuero la información y fotos facilitadas para hacer esta entrada. Antonio García a los mandos de un tractor Tm 2/2. Foto facilitada por Fausto Higuero. Las locomotoras las dibujó Toni García, que también se encargó junto a Josep Catalán de dibujar los planos de...
Publicar un comentario
Leer más

RENFE 310

Si bien no es una locomotora muy reproducida en 5 pulgadas, por lo menos hay una. Irún 25/06/16 Antes de construir las AHV , Mikel hizo una prueba construyendo un 310, locomotora muy habitual en la playa de vías de Irún, a partir de una Hércules de RoR. Aprovechando la electrónica chopper inglesa y los bogies motorizados, que fueron convenientemente simulados para que se parecieran a los del 310, se construyó una carrocería en madera cortada a laser. Prueba del bogie para el 310 - Irún 22/06/13 Mediante sucesivas capas de pintura se consiguió que la terminación fuera igual que si la carrocería fuera metálica. El bastidor se tuvo que construir de nuevo porque el 310 es bastante más largo que la Hércules. El resto de características técnicas son las mismas que la máquina de la que procede. 4 motores que dan 1 CV de potencia y transmisión por corona de nylon. Mikel con su AHV 15 y 310. Foto Koldo . Para que fuera más cómoda su conducción se sustituyó...
Publicar un comentario
Leer más

UT440 ORIGINALES DE RENFE

La serie 440 es la mas amplia y extendida de RENFE. Han prestado servicio en la mayoría de los núcleos de cercanías electrificados de la red.  De las más de 250 unidades fabricadas todavía se puede ver circular alguna reformada. Al paso que vamos, como Guillem siga construyéndolas a este ritmo, las unidades de 5 pulgadas van a ser una serie tan amplia y extendida que la de RENFE.  Para este proyecto, Guillem ha tenido que aprender muchas cosas nuevas, que seguro que le vendrán muy bien en sus nuevos proyectos. Curios foto nocturna de 2 UT acopladas. Foto David D.J. Según comenta en su blog, (http://trenspetits.blogspot.com/2019/01/)  la idea surgió el 28 de Abril de 2.018, cuando en la sobremesa de un restaurante dónde solían acudir, se propusieron hacer tres unidades UT440 con diferente decoración: azul y amarillo, Delta y Regionales R2. Después de estos dos años, no son tres sino 6 las UT440 construidas (15 coches). 4 en el último año. Ese mismo día de Abril, Guill...
Publicar un comentario
Leer más