Hablando un día con Paco Boluda, me comentó que él es más de coches de viajeros que de locomotoras y que tenía que hacer una entrada en el blog sobre vagones de mercancías y coches. Espero que le guste esta entrada así como a Manel y César.
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| La LAIA de los Carrileiros arrastrando el Celtic Gallaecia Pullman Express. Foto facilitada por Paco Boluda. |
Por lo que comenta Paco, los Carrileiros siempre han buscado que los coches que utilizan en sus trenes se parecieran a los reales, por lo que a los primeros remolques de la serie 100, tipo "ataúdes", ya les pintaron ventanas e instalaron fuelles.
Las siguientes series de coches, la serie 200 y 300, ya se fabricaron imitando los vehículos reales.
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| Manel trabajando la carrocería de los Pullman. Foto facilitada por Paco Boluda. |
Los Pullman se basan en la experiencia de la fabricación de los coches anteriores y se hicieron con la idea de formar un expreso de lujo. Hoy hay tres terminados pero aún faltan por construir el furgón y dos coches camas.
El diseño de los coches es de Paco , Manel se encargó de las partes metálicas como carrocerías, bogies y bastidores y César hizo de los techos.
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| Carrocería terminada. Foto facilitada por Paco Boluda |
Para cortar las carrocerías a láser, primero se hicieron los planos en un cartón a la escala adecuada. Luego se montaron las piezas para construir un pullman de cartón y poder ver las proporciones, encajes de bogies y demás detalles. Una vez que todo estaba correcto se procedió a encargar las chapas.
Según Paco fue una cosa muy "experimental", basada en prueba y error.
La soldadura dio mucho trabajo, un lateral vino doblado y hubo que enderezarlo. Pero visto el resultado final, se puede decir que el esfuerzo mereció la pena.
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| César trabajando en el techo de uno de los coches. Foto facilitada por Paco Boluda. |
El techo es de madera maciza que preparó César. Me cuenta que hizo agujeros con el taladro por dentro para aligerar el peso. Aún así cada coche pesa 42 Kg.
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| Detalle de un frontal dónde se aprecia el fuelle de intercomunicación. Foto facilitada por Paco Boluda. |
Los coches llevan unas ventanas traslúcidas con unas elegantes cortinas simuladas. No tienen luz interior porque los coches no disponen de suelo y dejarían pasar la luz. Aunque si que está previsto instalar luz de cola.
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| Bogie de coche Pullman. Foto facilitada por Paco Boluda. |
Los tres coches forman una composición indeformable, ya que sólo disponen de enganches en los frontales de los vehículos extremos, quedando unidos entre ellos de forma permanente.
Si bien al principio se utilizaban para transportar viajeros, se ha preferido utilizarlos de exposición para evitar que se estropeen y por ello se han retirado los estribos y simulado en el techo los aireadores para evitar que la gente se siente.
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| Cartel anunciador del Celtic Gallaecia Pullman Express. Foto facilitada por Paco Boluda |
El nombre de Celtic Gallaecia Pullman Express, me indica Paco, que hace referencia a los nombres clásicos de la época dorada de los expresos de lujo, como el Royal Scot, Cote d´Aur, Orient Express... En este caso como circula por Galicia hace referencia a los Celtas y al antiguo nombre Gallaecia. Osea "Galicia Celta"
Los Coches metálicos de la CIWL:
En 1.876 George Nagelmackers, con la financiación del rey Leopoldo II de Bélgica fundó la Compañía Internacional de Coches Cama. Por este motivo en el escudo de la CIWL aparecen los leones reales.
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| Escudo de la CIWL. |
También colocaron en coches de tercera clase una mesas para que se pudiera comer en el viaje que evolucionaron a coches con cocina y que fueron los primeros coches restaurantes del mundo.
Iniciativas como la de instalar luz eléctrica o fabricar nuevos coches de bogies aumentaron la comodidad de los viajes y supusieron un éxito para la empresa de Nagelmackers.
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| Coche WR-3569 prestando servicio de cafetería en el museo de Delicias. 5/07/13 |
Tres años después se inaugura el Orient Espress y el Calais-Niza-Roma Express, y en 1.887 el Sudexpress y el Ostende-Viena- Orient Express... En 1.896 se pone en servicio el Transiberiano Express, siendo el tren de lujo con el recorrido más largo.
A partir del año 1.971 la compañía llamada entonces Compañía Internacional de los Coches Cama y Grandes Expresos Europeos se empieza a desprender de parte de sus coches y se centra en la prestación de servicios a bordo.
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| Marquetería de un coche restaurante de la CIWL. |
Con la crisis de los años 20, estos coches empiezan a transformarse en coches restaurantes.
Además de la Compañía Internacional de Wagons Lits, también la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces tuvo coches Pullman, así como la Compañía de los Ferrocarriles Vascongados, cuyos servicios a bordo fueron prestados por la empresa de coches cama.
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| Coche ZZ-1102 procedente de la transformación de un Pullman de Fc Andaluces. Delicias 2/11/19 |
Más información sobre la CIWL:
https://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=1200
https://treneando.com/tag/wagons-lit/
http://wagonslits.blogspot.com/2010/10/historia-de-wl-hasta-el-ano-2000-wl.html
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