DRESINA CON TORRE ADIF VLD

DRESINA CON TORRE ADIF VLD - PAC-6

Es curioso ver la cantidad de cosas que llevan las dresinas ferroviarias para hacer frente a las averías que tengan que reparar, y sobre todo llama la atención ver estos elementos reproducidos en un vehículo a escala.

El tren completo en Ribarroja. Foto Treneros Zamora

Esta dresina, construida por Jose Manuel Moya, tiene infinidad de piezas y accesorios, que podemos contemplar en las fotos que me ha hecho llegar. Y que publicamos en esta entrada para disfrute de los aficionados a los detalles.

Vista frontal de la dresina. Foto Rubén.

La construyó en los ratos libres, porque Jose Manuel es camionero y no tiene mucho tiempo libre. Tardó 2 años y medio en acabarla.

Se basó en una dresina que solía ver en Xátiva, que es dónde Jose Manuel vive, en un cocherón de cercanías.

Lateral de la caja dónde se aprecian la matrícula y resto de identificaciones de la dresina.

Las medidas son a ojo, ya que José Manuel no suele sacar planos de los vehículos que va a reproducir a escala.

El chasis es metálico y se cortó a láser con las medidas estándar de los REO que se construyeron en su momento en el parque de Ribarroja.

Sobre ese bastidor se puso la motorización, diseñada por Rubén, del que ya hemos hablado al presentar sus "camellos" de la serie 592 .

La dresina se mueve impulsada por un motor BOSH de 750W, que transmite el movimiento primero a un falso eje que tiene dos piñones y que transmite el movimiento engranando cada piñón a un eje.

Pictogramas en el frontal del pantógrafo.

La electrónica la hizo Fidelio, un socio de Ribarroja que también se encargó de la de los MAN serie 592.

Se conduce con un mando comercial adquirido a un fabricante chino, y que se puede ver en la primera foto.

La carcasa es de madera naútica, aprovechando su experiencia de constructor de fallas. Esta madera aguanta más la humedad que otros tipos de madera. Parte de la carrocería se pintó, aunque la mayor parte está protegida por unos vinilos que reproducen los detalles del vehículo de Adif.

Las piezas que van colocada en la carrocería son "encontradas", no hay ninguna realizada en 3D. Como también había trabajado en la chatarra todo le servía.

Castillete para el pantógrafo de la dresina

Me comenta que si tuviera que replicarla le sería imposible, ya que muchas ideas se le ocurrieron al ver las piezas.

Por ejemplo, los extintores son precintos de los contenedores del puerto, ya que tienen forma de bombona.

Las bocinas provienen de un portatoallas que le "fastidió" a su mujer... y así miles de cosas.

Aquí se aprecian las bombonas comentadas en el texto.

La dresina circula arrastrando un vagón auxiliar de ejes y otro para el maquinista.

El vagón auxiliar va igualmente cargado. En las fotos se aprecian, con detalle, los elementos que Jose Manuel ha instalado y que parece mentira que no se caigan a la hora de circular.

Vista completa del vagón auxiliar. Foto Rubén.

El vagón auxiliar circula detrás del que utiliza el maquinista. Por este motivo sólo tiene enganche en una de las toperas.

Frontal con gancho del vagón auxiliar.

Carga del vagón auxiliar.

Topera sin enganche.

Los pictogramas con normas de seguridad también están presentes en el vagón, igual que en la dresina.

Al principio la "banqueta" del maquinista era de madera, pero acaba de construir otra metálica, que ha sido decorado con elementos y transferibles que mantienen la uniformidad del conjunto.

Uno de los laterales de la "banqueta"

Bogies del vagón del maquinista.

Las dresinas VLD-PAC:

Las dresinas VLD-PAC corresponden al primer modelo de dresinas unificadas de Renfe y construídas por Ferrotrade en los años 70.

Antes de estos vehículos las dresinas eran muchas veces artesanales o adaptaciones de vehículos antiguos, o de carretera, en los propios talleres de las compañías.

En los años 80 Macosa siguió construyendo este modelo.

Había diferentes versiones según el uso que tuviera asignado el vehículo. En este caso la dresina lleva instalado un castillete con un pantógrafo para inspección de la catenaria.

También han llevado diferentes libreas, la primera verde con línea amarilla de Renfe, pasando por azul y blanco y también amarillas, cuando pertenecían a Mantenimiento de Infraestructuras Renfe y actualmente Verde y blanco, que son los colores unificados de ADIF.