KRUPP 601 DEL PONFERRADA

KRUPP 601 DEL PONFERRADA - VILLABLINO

Llama la atención que en un punto geográficamente tan alejado del Bierzo como es Torrellano, circule una máquina que reproduce las KRUPP del Ferrocarril de Ponferrada a Villablino.

El Ferrocarril Alicante Torrellano Vapor Vivo encargó en el año 2.019 una nueva máquina de 5 pulgadas a Luis Sales, conocido constructor de material ferroviario del que ya hemos hablado en entradas anteriores: 2169, 352, 269, 319.2, y otras que podéis consultar en el índice.

La máquina elegida fue la 601 del Ferrocarril Ponferrada Villablino de la Minero Siderúrgica de Ponferrada. El motivo de esta elección fue la forma de la carrocería con cabina y morro delantero, unido a que una vez reducida su escala quedaba un tamaño no muy grande, que era lo que estaban buscando. Aun así el morro fue "recortado" respecto a la máquina real.

La máquina es térmico - hidraúlica y dispone de un motor Honda de dos tiempos. Mediante una correa transmite su potencia a un variador hidraúlico modelo EATON 6, que es el que regula la velocidad y sentido de la marcha.

La máquina dispone de dos bogies funcionales, a lo que la tracción les llega por dos cardan. Según me comenta Juan Fernando Orts, es el único prototipo de máquina de 5 pulgadas con este tipo de tracción.

La suspensión de la locomotora es por muelles.

La máquina fue puesta en servicio en Febrero del año 2.020. A ver si mejora la situación y la podemos ver circular en los encuentros de trenes de 5 pulgadas, además de su circuito de Torrellano.

Quiero agradecer a Juan Fernando Orts Abengozar, la información y fotos que me ha pasado para escribir esta entrada.

La 601 del PV

Estas locomotoras fueron adquiridas por la Compañía Minero Siderúrgica de Ponferrada para su ferrocarril de vía estrecha a la Empresa Nacional Calvo Sotelo (ENCASO) en 1.981, y fueron las primeras locomotoras diésel de la compañía.

Las KRUPP estaban fabricadas en Alemania en los años 60 y eran diésel-hidraúlicas.

La empresa ENCASO disponía de unas máqunas PLANET que ya hablamos en este blog.

Junto con las MACOSA, las KRUPP se encargaron de la tracción de los trenes de carbón, apartando la tracción vapor que llevaba funcionando desde 1.919, año de la inauguración de la línea.

Sin embargo, su reducida potencia no las hacía adecuadas para tirar de las largas composiciones de tolvas de carbón, por lo que se encargaban de la explotación de los ramales, dejando la tracción de la línea general a las otras máquinas (MACOSA y posteriormente ALCO).

Esto hizo que en los años 90 se retirara de la circulación la 601, dejando la 602 para maniobras en el taller de Villablino hasta que fue retirada en el año 2.014, siendo desgraciadamente desguazadas las dos máquinas en el año 2.019.

Locomotora 601 de la MSP. Foto diariodeleon.es

Más información sobre las locomotoras 601 y 602 de la MSP:

http://ponfeblino.blogspot.com/2018/05/las-locomotoras-krupp-del-pv-1.html

http://ponfeblino.blogspot.com/2018/06/las-locomotoras-krupp-del-pv-2.html

INDICE DE ENTRADAS POR COMPAÑIAS FERROVIARIAS

Comentarios

ENTRADAS MAS VISTAS EN LA ULTIMA SEMANA:

F40PH AMTRAK

Tengo que reconocer que me gusta mucho el ferrocarril americano, sobre todo las locomotoras con capotas, como la F7 de New Haven o esta F40PH de AMTRAK. Desde que la vi en el encuentro del CIMAF del año 2.019, no he dejado de insistir a su dueño para que me pasara datos y poder hacer esta entrada. Gracias Juan Jesús por tu colaboración ... y paciencia. La primera vez que vi la F40PH en el CIMAF 26/10/19 Según me cuenta, aunque a primera vista pueda parecer un modelo comercial, la máquina es de construcción artesanal. Marcos, el hijo de Juan Jesús, es un fanático de los trenes, especialmente los americanos, por lo que después de estudiar la viabilidad de la construcción de varios posibles modelos, y con la idea de hacerle un tren de 5 pulgadas, eligieron la F40PH de AMTRAK, ya que por las formas parecía la más factible para unos "novatos". Chapas de la F40PH plegadas. Foto facilitada por Juan Jesús. Dentro de las diferentes F40 se decantaron por la versión de AMTRAK N

UNIDAD SERIE 9000 DEL METRO DE BARCELONA

Las unidades de la serie 9000 de los Transports Metropolitans de Barcelona suelen circular por las líneas L2, L4, L9 y L10, pero en el año 2.017 se pudo ver una de ellas en Ribarroja. Era la unidad construida por el Centre de Estudis Ferroviaris Via Oberta, como las locomotoras E1-E4 del cremallera de Nuria , y los tractores y dresinas Tm 2/2 suizos de los que ya hemos hablado en este blog y a cuyos socios Paco Cardona y Fausto Higuero agradezco la información y fotos aportadas para escribir esta entrada. Unidad serie 9000 apartada en Ribarroja. 9/09/17 Fué un encargo de Transports Metropolitans de Barcelona, para la inauguración de la línea L9, que se realizó el 13 de Diciembre de 2.009. La unidad de 5 pulgadas tenía que estar presente en dicha inauguración. Para ello TMB facilitó una serie de planos, aunque los planos de construcción de la unidad de 5 pulgadas a escala 1:11 los hizo Josep Catalán, ya fallecido. Fausto trabajando en su taller en la carrocería de un coche de la 9000.

AVE Y EUROMED DE TJV

En el año 1992 además de las Olimpiadas de Barcelona y de la Expo de Sevilla, se inauguró el servicio AVE entre Madrid y Sevilla, donde circulaban los trenes de la serie 100. Dos años después se puso en funcionamiento en el parque Can Mercader de Cornellá la composición AVE de 5 pulgadas. Cabe destacar que la inauguración contó con la presencia de Mercé Sala, presidenta de RENFE. El automotor del que trata esta entrada fue construido por la empresa TJV, de nuestro recordado Marcel, como la mayoría de trenes de ese circuito, y fue el primer tren de gran capacidad de Can Mercader. Euromed dispuesto para llevar viajeros, junto a otras composiciones más clásicas. Cornellá 19/10/14. Está compuesto por dos cabezas tractoras y 8 remolques intermedios, construidos en chapa salvo los morros en los que se utilizó fibra de vidrio. Dispone de 16 motores que le proporcionan una potencia de 4 CV. En febrero del 2.019, después de una gran restauración que incluyo un camb

LAS UT440 REFORMADAS: 440R Y 470

Con la incorporación de las series 446, 447 o los coches de dos pisos, las unidades de la serie 440 fueron reformadas, tanto para prestar servicios de cercanías dentro de la serie 440R o regionales, matriculadas en la nueva serie 470. Frontal de la 440R con la librea de cercanías. Foto facilitada por Guillem. Guillem también ha tenido en cuenta esta versión reformada, construyendo una unidad de 2 coches de las que subían a Puigcerdá y una 470 de Media Distancia (antigua Regionales) para vías de 5 pulgadas. Los procesos de construcción se basan en la experiencia conseguida en las primeras unidades, que ya hemos comentado en la entrada UT440 ORIGINALES DE RENFE , pero al tener carrocerías diferentes, hemos preferido hacer una nueva entrada. La unidad 440R se empezó a construir en Agosto del año 2.019, siendo la unidad elegida la 236, al ser una de las que prestaban servicio en la línea de Puigcerdá, para lo que se le retiró el remolque intermedio. Material de la 440R cortado a láser, pre

RR - MODELISMO FERROVIARIO TRIPULADO.

Buscar este blog