MAK G1.700 DE COMSA

De Ramón Torrents Avante ya conocemos las Alsthom de la serie 1.000/700 y la Schöma del Tren del Ciment, de las que ya hemos hablado en este blog.

Esta entrada trata sobre su último proyecto, la MAK G1.700 de Comsa, aunque sabemos que ya está trabajando en uno nuevo.

Así luce la locomotora terminada. Foto facilitada por Ramón T.A.

El modelo lo eligieron entre todos los del equipo, querían una locomotora que entrara en el maletero de un vehículo, pero que a la vez fuera potente.

Una vez decidido construir las MAK se pusieron en contacto con COMSA que les facilitó información que les sirvió para diseñar la máquina. Al final se van a construir 6 unidades.

6 bastidores de las MAK está construyendo Ramón. Foto facilitada por Ramón T. A.

Ramón dibuja los planos a tamaño real sobre una mesa de dibujo, con lápiz y goma, a la antigua usanza, como dice él.

Portezuelas de los laterales. Foto facilitada por Ramón.

La máquina es totalmente metálica, y para hacer las rejillas de ventilación de las puertas preparó un troquel o matriz, mediante una prensa plegadora. Con esta misma prensa también pliega las chapas de las maquinas que ha fabricado.

Carrocería vista desde la capota corta. Foto facilitada por Ramón T.A.

La MAK tiene representados los bogies como la máquina real. En ellos va el motor en posición vertical, como en el caso de la Alsthom serie 1.000/700, que transmite directamente al eje mediante un moto-reductor.

Bogie de la MAK. Se aprecia la amortiguación primaria y secundaria. Foto facilitada por Ramón T.A.

El motor es menos potente que la Alsthom , la MAK tiene 2 motores de 250 W a 24 V y se han adaptados junto con el reductor especialmente para estas máquinas. El reductor es de eje hueco, a la medida del eje de las ruedas. O sea el eje pasa por dentro del reductor.

Bogie de la Comsa. Se puede ver el motor vertical y el eje dentro del reductor. Foto facilitada por Ramón T.A.

Luego, de eje a eje se ha instalado una cadena que engrana unos piñones, para de esta forma tener tracción en todas las ruedas del bogie.

La maquina lleva 2 baterías de 12V y 70 A cada una que le permiten circular muchas horas. A ello contribuye que la regulación de los motores sea mediante un chopper.

Portezuelas practicables de los frontales de la máquina. Foto facilitada por Ramón T.A.

En el frontal largo hay un voltímetro y amperímetro para que el maquinista pueda comprobar la carga de las baterías.

Sin baterías la máquina pesa 58 Kg.

Fotos de las dos capotas de la MAK facilitadas por Ramón T.A.

Tiene marcha adelante rápida y  marcha atrás lenta en modo maniobras, por motivos de seguridad.

La MAK se controla con un mando a distancia con cable que se enchufa en el conector instalado en la topera.

Foto del frontal de la máquina. Se aprecia el voltímetro, amperímetro y enchufe para el mando. Foto facilitada por Ramón T.A.

La primera unidad se conduce con la capota corta hacia delante. Actualmente Ramón esta montando dos unidades más que se conducirán al revés. Y quedan 3 máquinas más por montar.

Quiero agradecer a Ramón las fotos y datos para hacer esta entrada.

Las locomotoras COMSA serie 317:

En 2.002 Comsa adquirió dos locomotoras del modelo G1700 (similares a las de Aceralia  tratada en este blog), que fueron entregadas en Noviembre del año siguiente.

Lateral de una MAK de Comsa. Foto facilitada por Ramón T.A.

Estas locomotoras están matriculadas como 51 LOV 5081 y 51 LOV 5082. En España se les asignó la serie UIC 317.

Al emplearse en tareas de construcción de vías y arrastre de trenes de trabajo de diferente ancho, estas locomotoras disponen de bogies de ancho ibérico y UIC  que pueden emplearse según sean necesarios.

Locomotora Comsa serie 317 tirando de una larga composición de tolvas PTT. Foto Javier Díaz.

Más información sobre las locomotoras de la serie 317 de Comsa:

http://renfe-h0.com/01_parque_motor/01_02_locomotoras_diesel/serie_317/serie_317.htm

INDICE DE ENTRADAS POR COMPAÑIAS FERROVIARIAS